Громадсько-політична газета "СЛОВО"

В апреле состоялась  торжественная церемония награждения победителей 12-го Национального морского  рейтинга Украины по итогам работы водного транспорта  в 2018 году.

Национальный морской рейтинг Украины называют «Морским Оскаром Украины»  - это самая крупная в стране площадка для общения руководителей и профессионалов  различных компаний и организаций, которые так или иначе связаны с водным транспортом.

Главные критерии определения победителей – реальные достижения. Победители определяются по результатам рейтингов, которые составляются на основе показателей работы – переваленные тонны, построенные терминалы, причалы, проценты роста и так далее.

Сразу же по окончании церемонии награждения состоялась пресс-конференция с участием подлинных, без кавычек,  профессионалов и патриотов отрасли: руководства Ассоциации морских агентств Украины (АМАУ), Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ), Всеукраинского объединения крюинговых компаний (ВОКК), Ассоциации морских стивидоров, Ассоциации капитанов портов и общественной организации «Бизнес- Варта». Тема пресс-конференции - «Нет – коррупции на морском транспорте». И вот какие вопросы обсуждались в ходе дискуссии представителями Морской палаты.

В конце февраля моряков ошеломило ноу-хау. В «довесок» к нынешним капитанам, которые долгие годы выполняли свои обязанности и назначались Администрацией морских портов, появились другие – от Морской администрации Украины. На  стратегических предприятиях страны возникло двоевластие. Критическая ситуация сложилась в тринадцати украинских гаванях.

Работники морской отрасли с момента возникновения проблемы буквально завалили всевозможные инстанции гневными письмами и обращениями – и Министерство, и суды. Но при этом понимают – только депутатские возможности Сергея Кивалова способны решить проблему.

Именно капитан порта оформляет приход-отход судна, проверяет судовые документы, руководит службой капитана порта, выдает документы морякам, запрещает или разрешает выход судов из гавани, он же собирает оплату за оформление захода и выхода. Теперь же, когда у действующих опытных капитанов возникли конкуренты, судовладельцы не понимают, к кому именно обращаться, чтобы оформить необходимые разрешения.  И по факту судовладельца вынуждают платить трижды: сначала - судовой сбор при заходе судна в порт. Затем Администрация морских портов Украины по свободным ценам взимает оплату за оформление прихода-отхода капитаном порта.  И сейчас, при существующем двоевластии, Морская администрация тоже изыскивает способы  «честного отъема денег»  у судовладельца. Спрашивается, оно им надо?  Разумеется,  если фактическое двоевластие в украинских портах будет сохраняться, это негативно скажется на внешней торговле Украины. А ведь только в прошлом году через украинские порты на экспорт прошли рекордные 99 млн тонн грузов.

Капитан порта – ответственная  должность, предъявляющая высочайшие квалификационные требования к исполнителю. А новые капитаны наделены примерно такими же полномочиями, но при этом мало знакомы со спецификой морской отрасли – утверждают эксперты.

Вячеслав Кисловский таким образом комментирует сложившуюся ситуацию:

Глобальной проблемой считает двоевластие в портах народный депутат, лидер Украинской морской партии Сергей Кивалов. Поначалу оно повредит имиджу страны – судовладельцы, столкнувшись с ситуацией, просто перестанут заходить в наши торговые гавани. А вслед за этим автоматически снизятся объемы перевалки грузов – считает парламентарий.

Кроме того,  ставится под сомнение вопрос самой безопасности мореплавания. Когда действуют две параллельные структуры, когда не до конца решены вопросы реорганизации, когда не решены вопросы штата, это действительно негативно сказывается на реализации функций государства по обеспечению безопасности – а ведь всем известно, что именно народный депутат Сергей Кивалов зорко стоит на страже безопасности наших морских кадров. Именно он является лоббистом принятия защищающей права  моряков Морской доктрины, и именно благодаря ему возвращаются из далекого плена в родную гавань попавшие в передряги граждане Украины. Например,  благодаря усилиям Сергея Кивалова из иранского плена удалось освободить украинского моряка Андрея Новичкова – его обменяли на гражданина Ирана, обвиненного в шпионаже. А в Юридической клинике по инициативе народного депутата создана и действует рабочая группа по оказанию правовой помощи и защите прав моряков.

Кроме того, благодаря его депутатским запросам удалось вдвое снизить портовые сборы, повысив тем самым  экономическую  привлекательность наших гаваней для судовладельцев. Кроме того, были сокращены отчисления от доходов портов в Госбюджет с 75 до 50 процентов – а это существенное вливание в местные бюджеты, позволяющее использовать средства для реконструкции и создания инфраструктурных проектов.

И вот сейчас Сергей Кивалов направил соответствующий депутатский запрос Премьеру Владимиру Гройсману. Он требует урегулировать ситуацию и искоренить намеренно созданную анархию в портах:

Еще одна проблема морской отрасли, на которую обращает внимание парламентарий – необоснованное повышение стоимости сертификации моряков. Чтобы получить необходимый пакет документов, выпускнику, к примеру, одесской Мореходки теперь придется заплатить минимум впятеро больше, чем раньше. Вместо того, чтобы содействовать получению сертификатов, государство пытается нажиться на специалистах. Это провальная политика – убежден Сергей Кивалов: